Messerschmitt Me-109G Frances

 

Al final de la guerra, Francia estaba literalmente regada de restos del combate, mucho equipo aleman habia sido abandonado, a veces con daños ligeros, se reunio todo el material posible, y se incorporo al servicio, apoyado por las piezas que se encontraron en los aerodromos, o que se fabricaban en el pais, ya que los alemanes, usaron la industria francesa, para hacer sus propios componentes.

Los aviones fueron agrupados en ciertas unidades, los Fw-190 se usaron por años, tambien se reunieron unos pocos Me-109, pero su motor fue un problema, ya no se producian piezas de repuesto, en cuanto se acabaron las que encontraron, se les retiro, hasta donde se, habia pocos de ellos.

Savoia Marchetti SM.79 Sparviero, RSAF Gremlin

Durante la campaña de Eritrea, la RSAAF, derroto a la Regia Aeronautica, despues de la rendicion, se capturaron varios tipos de aparatos, de estos, uno fue un Savoia Marchetti SM.79, al parecer en esquema continental, en Verde, Arena y Marron, con una gran banda de identificacion blanca, se introdujo al servicio, al parecer como transporte dentro de la Real Fuerza Aerea Sudafricana.

Las insignias son como las inglesas, pero el circulo rojo esta en anaranjado, ademas se capturo mas material, ademas de varios aparatos dañados por cazadores de recuerdos, no se sabe que paso con los aviones pequeños capturados, porque son muy pocos los que siguieron con insignias de la RSAAF, y ya para la epoca de la Rebelion Iraqui no existian.

Savoia Marchetti SM 79 Sparviero RAF

 Una de las unidades de la Regia Aeronautica basadas en Eritrea, cuando comenzo la guerra en esa parte del mundo en 1940, participo en la campaña por la conquista del Sudan Ingles,. una de las pocas exitosas por parte de las fuerzas armadas italianas.

Pero la contraofensiva britanica fue devastadora, las fuerzas coloniales en la Africa Oriental Italiana, fueron arrolladas por una combinacion de fuerzas de la Commonwealth, obteniendose la rendicion del Virrey, practicamente todos los cazas y aviones de corto alcance en general, estaban imposibilitados de escapar y cayeron en manos, principalmente de las fuerzas sudafricanas.

Posiblemente es Savoia Marchetti SM 79, debia de estar averiado, porque no pudo escapar, siendo de los pocos capturados, este en particular fue introducido al servicio con la RAF, como transporte pesado, no como bombardero, sirviendo por poco tiempo, porque para la epoca de la rebelion iraqui, ya no estaba en servicio, probablemente era demasiado complicado encontrar, redistribuir y clasificar sus piezas, mads por el gran desgaste de los motores en el desierto.

Modelo Airfix Lodela, pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel, es curioso ver un esquema asi, con insignias inglesas. el otro SM.79 capturado, recibio un camuflaje britanico mas tradicional, pero con insignias de la RSAAF

Fiat G.50 Freccia, RAF

La Regia Aeronautica Italiana, la paso muy mal durante la ofensiva britanica en el Norte de Africa, dirigida por el General O'Connor, mientras el avance italiano fue lento, se pudo mantener una buena prescencia en el aire, ya que los aviones italianos eran superiores numericamente a los pocos Gladiators de la RAF.

Pero en cuanto se inicio la ofensiva blindada britanica, los puestos italianos cayeron como fichas de domino, plazas fortificadas enteras, fueron capturadas por el avance decidido de unos cuantos Matildas, inmunes a la mayoria de las piezas italianas, el frente se derrumbo tan catastroficamente, que varias bases aereas fueron ocupadas, antes siquiera de que se enteraran que los britanicos venian, eso implico que mucho material de vuelo, cayo intacto, como este G.50 Freccia, recien llegado al frente, como es evidente por su camuflaje continental, aun no se le habia aplicado el desertico

Capturado y con sus inisgnias italianas obliteradas con pintura fresca, notese como el escudo fascista del cowling fue borrado con curvas onduladas, no con "amebas" y la enorme banda blanca de identificacion rapida, ha dado lugar a circulos de la RAF sobredimensionados y el timon ha sido repintado completamente, por los tonos de la foto, parece que con pintura italiana, no britanica

F4U Corsair, Japon

 El Corsair combatio con los japoneses por años, sin embargo solo se sabe de un solo aparato capturado, porque existen fotos, es muy posible que repararn mas de uno, pero la destruccion de informacion al final de la guerra, impide saber mas.

El Corsair fue capturado en Febrero de 1945, y pertenece al USS Essex, al parecer hizo un aterrizaje forzado, el avion quedo dañado, las superficies de control, un ala y la helice, hay fotos de mecanicos trabajando en el.

Sin embargo, despues de la rendicion, no se encontro el Corsair, no se sabe que paso con el.

Modelo Lodela, pintura Lodela y viejo Marino, esta es una decoracion temporal, de un modelo que adquiri ensamblado, pero esta equivocado, este es un F4U-1A y el capturado es un 1D, en cuanto compre uno de estos, lo ensambalre asi, esta solo es una prueba de concepto.

F4U Corsair Luftwaffe

 Durante los ataques de la Fleet Air Arm contra el acorazado DKM Tirpitz en Noruega, se perdieron varios Corsair, derribados y al parecer uno mas o menos intacto, aunque la historia de este es poco fiable, en Internet solo hay una narracion, que es identica, lo que la hace sospechosa, segun ella, un avion casi intacto aterrizo en Noruega y fue capturado, el aparato provenia del portaaviones HMS Formidable.

Pero la historia es algo dudosa, porque no hay una sola foto de el, los aviones de Rechlin estan mas o menos documentados y hay fotos de ellos, pero no hay ninguna de un Corsair, lo que podria significar que se perdio toda informacion sobre el, o que jamas llego a Rechlin despues de todo en 1944 eran pocos los buques que lograban hacer el recorrido Noruega-Alemania, o tal vez el avion tuvo la misma suerte que el F2A Buffalo, ser destruido en un ataque aereo, o bien que no existio.

Esta es mi interpretacion de tal Corsair, con los colores de la FAA y el codigo del portaaviones 7E, copiando una foto de otro aparato de ese portaaviones, con las insignias obliteradas, con RLM 73 y con cruces de la Luftwaffe, tal como se habriua visto recien capturado, o en el viaje de ida al centro de investigacion, ya que ahi, recibiria un esquema en RLM 70 en la parte superior con Amarillo en la parte trasera, con el cual se someteria a pruebas.

El modelo es Airfix, la pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel.

Me-262 Checoslovaquia

La anexion de Checoslovaquia a Alemania, provoco que al ser considerada parte de su territorio, se instalaran fabricas de armamento en ella, al acabar la guerra y recuperar su independencia, tuvo la posibilidad de volver a echar a andar la produccion de esas fabricas, asi que se pudo, fabricar en parte, de nuevo, el Me-262, para equipar su renacida Fuerza Aerea, asi como surtir a los sovieticos con piezas para sus versiones de los motores y aviones alemanes.

El Me-262 se conocio como Avia S-92 Turbina, el modelo es de Airfix, la pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel.

Rechlin

El centro de evaluacion aerea de la Luftwaffe estaba en Rechlin AFB, a el se enviaban todos los aviones aliados capturados, o por lo menos los que ofrecian un interes tecnico genuino, porque un Fiat G.50 en realidad no era de ningun interes  (a menos de ser un ejemplo de que no hacer), ademas de aviones del eje para intercambio de informacion, si hubo aviones japoneses que llegaran a Alemania, fue ahi en donde se evaluaron.

Esta rara fotografia es de cuando los aliados capturaron el campo al final de la guerra, si hubo algun informe de lo que paso, debe de estar sepultado en los archivos del Ministerio de Defensa ingles, porque como se ve, el campo fue capturado por la RAF, desconozco si los informes alemanes de que paso ahi hayan sobrevivido, (el cuartel general de la Luftwaffe fue arrasado hasta sus cimientos).

Me-410 RAF

El  Me-410 fue un avion muy interesante para todos sus oponentes, que probaron intensamente cuanto aparato pudieron capturar, las armas a control remoto, el armamento, en particular el cañon de 47 mm, las primeras aplicaciones de lo que con el tiempo se llamaria Avionics (Avionica y Electronica), nacieron con este aparato, en este caso, uno capturado por la RAF.

Ar-196 Ruso

Despues de la guerra, mucho material aleman presto servicio bajo colores sovieticos, la razon, simple, era gratis, habia enormes cantidades de piezas, y en muchos casos, no habia un equivalente ruso de iguales prestaciones.

Este hidroavion Ar-196, con insignias rusas (CCCP), fue usado hasta los 50s y proviene, ya sea de los ejemplares bulgaros capturados en sus cajas cerradas originales, o bien de los capturados en el avance ruso en el norte de Alemania (o Noruega) tambien hubo Ar-196 huidos a Suecia, pero esos fueron escondidos por las autoridades de ese pais.

Swordfish Italiano

Uno de los Swordfish capturados por los italianos, este fue uno de los aparatos derribados en el ataque a Tarento, rescatado del mar dentro de la bahia, durante el ataque que inutilizo mentalmente a la flota italiana, los daños materiales fueron graves, pero los traumas fueron terrribles, la Marina Italiana perdio el vigor y la voluntad de combatir.

No fue el unico Swordfish capturado por los italianos, al menos otro aparato mas entero cayo en sus manos, un avion mas o menos entero logro aterrizar en Rhodas despues de un ataque, pudo ser reconstruido y evaluado localmente, en realidad el Swordfish no ofrecia mucha informacion trecnica de avanzada, a excepcion de sus dispositivos de flotabilidad y apontaje, pero los italianos parece que no los usaron.

Hayabusa Chino

Este fue uno de los Nakajima Ki-43 Hayabusa en ser capturado sobre territorio Chino,  durante la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 1944 o 45, se uso como trofeo de guerra, y se mostro en muchas ciudades chinas

El destino de los aviones japoneses basados en China al terminar la guerra fue muy complicado, los Nacionalistas capturaron mucho material de vuelo y tenian una buena organizacion de entrenamiento, con muchos pilotos graduados, que pronto aprendieron a volar estos aparatos.

En cambio los Comunistas no poseian una Fuerza Aerea propia, asi que obligaron a los pilotos japoneses capturados a volar sus mismos aviones, pero con insignias de la China Comunista, volviendo a combatir contra los mismos aviones y pilotos que durante la guerra.

Pero el regimen chino era casi tan corrupto como el gobierno de Peña Nieto, y los pilotos nacionalistas desertaban por decenas, usualmente con sus aviones, hubo combates en los que Cuerpos de Ejercito al completo se pasaban al bando comunista, por lo que muchos aviones japoneses, con insignias nacionalistas fueron repintados con las comunistas.

Increiblemente aun en 1948, habia muchos aviones japoneses en servicio, y hay rumores de que todavia en la guerra de Corea, volaban Dinahs sobre la frontera.

Me-262 RAF

Al final de la guerra la RAF pudo capturar algunos Me-262 de varios modelos, incluido este modelo de entrenamiento B; que fue el mas usado, junto a los aparatos, se llevaron a algunos pilotos alemanes prisioneros, para servir de tutores de los pilotos britanicos, el Me-262 dempstro ser superior en todo a los Meteor y Vampire, mejor aerodinamica, mejores asientos eyectables y mas armamento, influenciaron grandemente la siguiente generacion de aviones britanicos.

Macchi MC.202 USAAF

Este es un MC.202 de la Regia Aeronautica capturado por los  norteamericanos durante la ofensiva en el Mediterraneo, la foto original no dice donde fue hecho prisionero, pero el final de las operaciones en Libia y Tunez vio mucho material italiano capturado, unos meses despues cayo mas en Pantellaria y en Sicilia.

Este aparato, uno de los unicos dos que aun existen,
termino en el Museo Smithsoniano

El material italiano usualmente no era enviado a los Estados Unidos para evaluacion, algunos fueron usados localmente para evaluacion, otros como hacks y muchos mas para diversion de los pilotos, pero unos pocos lograron hacer el cruce del Atlantico, como este aparato, que se uso en Estados Unidos, esta foto debe de ser despues de la guerra, cuando el material capturado fue convertido de evaluadores tecnologicos en trofeos de guerra, con falsas insignias y colores italianos, y con los enormes numeros de Foreign Equipment (FE), seguido por un numero.

El destino es curioso, poco despues de la Rendicion italiana, se creo una Fuerza Aerea Italiana Cobeligerante, y todo el material capturado se uso para reequipar o mantener en fuincionamiento los aviones italianos en el bando aliado, asi que pocos o ninguno sobrevivio para ver el fin de la guerra.

Corsair japones

Este es el esquema mas conocido de un Corsair, se sabe que los japoneses capturaron los restos de varios de ellos, pero no hay ninguna foto de alguno completo, a diferencia de un Hellcat que lograron hacer volar, y que al final de la guerra fue encontrado junto a varios P-40 en la base aerea de Akeno, el centro de evaluacion aeronautica japones, una cosa extraña, es el codigo de la base aerea de Atsugi, un enorme complejo cercano a Tokio y dedicado a la defensa, no a la investigacion. Otra peculiaridaad, es la banda blanca de defensa aerea del Japon, mas comun entre los aviones del Ejercito Imperial, que los de la Marina Imperial.

Submarino aleman rendido en Mexico

Aprovechando el mes patrio, deseaba encontrar algun material que las Fuerzas Armadas de Mexico hubiesen capturado, pero hay que reconocer que Mexico es un pais pacifico, y la unicas guerras que hemos peleado en el extranjero han sido la Conquista de las Filipinas por un puñado de españoles y muchos cientos de Tlaxcaltecas, de la que practicamente no queda informacion, la reconquista de Santo Domingo y Jamaica durante el Virreynato y la reconquista de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial, ante tan honorable y enorgullecedor pasado militar, no es sorprendente que no hallamos capturado material belico enemigo o que si se hizo, se ha perdido a lo largo del tiempo.

Asi que en lugar de datos firmes, solo puedo platicar de un acontecimiento medio mitico, del que no hay ningun dato firme, pero que sin embargo es una historia oral que ha sobrevivido en Tamaulipas y el Norte de Veracruz, sobre un Submarino Aleman.

La leyenda dice que alrededor de 1942 un submarino aleman muy dañado entro en un pequeño puerto de la costa, (nadie sabe exactamente cual), el comandante arreo su bandera y atraco en el muelle, bajo de su buque y se dirigio a la comandancia de Puerto.

Una vez dentro, fue a ver al capitan de puerto y en su mejor ingles le dijo:

 Me Rindo

La respuesta del capitan de puerto fue

-No este chingando 

Y lo despidio con un ademan.

El Capitan sorprendido, salio, fue directo a conseguir piezas de repuesto, soldadores y mecanicos, y se puso a reparar su buque, a la mañana siguiente el submarno ya no estaba.

He oido esta historia varias veces en la costa, entre Poza Rica y Tampico, pero nadie puede indicar bien que puerto era, no hay reportes de ningun submarino que hubiera hecho tal accion, posiblemente no quedo bien reparado y se hundio, o bien se fue a pique por algun ataque aliado y nunca pudo rendir un informe, o bien esta el informe en algun archivo olvidado por ahi, por el momento no es mas que una leyenda.

Cambiando la Historia, Guerra del Pacifico

Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo una captura que cambio el curso del combate, el Zero de Akutan, con la informacion obtenida se pudo combatir al alguna vez invencible Zero.

GUERRA DEL PACIFICO

La superioridad de la aviacion naval japonesa al principio de la Segunda Guerra Mundial, era indiscutible, el Mitsubishi Zero derroto a todo lo que los aliados pudieron ponerle enfrente, P-40, Buffalos, CW-21, P-36 y los pobres P-35, solo el Wildcat pudo enfrentarsele con ciertas posibilidades de sobrevivir, que no de ganar; pero durante el ataque a las Aleutianas, un Zero fue averiado, su piloto, el teniente Koga, penso en hacer un aterrizaje forzoso, encontro la solitaria isla de Akutan, y vio un terreno mas o menos plano, se acerco, aterrizo, pero no supo que habia una zanja cubierta de agua que cruzaba su improvisada zona de aterrizaje, el tren de aterrizaje se atoro, el avion se volteo y mato al piloto. En su portaaviones se le declaro perdido y se olvidaron de el.

Un mes despues, un Catalina desviado por el mal clima, encontro el Zero volteado, un equipo de rescate se organizo de inmediato y se rescato el aparato. Le cual fue enviado con toda rapidez a Estados Unidos para evaluacion, se encontraron sus virtudes y sus deficiencias, en particular su ligera construccion y la gran torca del motor, lo que tenia que hacer un piloto para escapar del superior Zero era picar y ya una vez alcanzada una buena aceleracion, virar a la derecha, era una maniobra imposible para el caza japones, esta informacion salvo la vida de muchos pilotos. Y mejor aun, la proxima generacion de cazas norteamericanos se baso en la infromacion tecnica, y pudieron hacerse maquina que podian maniobrar con el Zero, pero estaban mejor armados, mejor blindados y eran mas rapidos, capaces de despacharse el Zero que quisieran.

Del Zero hay toneladas de marcas, escala y modelos, solo hay que asegurarse de que sea un Tipo 21, para poder hacer el avion de Akutan.

Carro Armato M11/39 Australiano

Despues de la Batalla de las fronteras en torno a Capuzzo, las tropas italianas abandonaron mucho material, mas aun fue capturado en la devastadora derrota de Beda Fomm, durante un tiempo, los australianos de las Fuerzas del desierto del general O'Connor, a pesar de ser una formacion de infanteria, tenian muchos tanques en sus formaciones, todos ellos presas de guerra, cuando la contraofensiva alemana los arrincono en  Tobruk, usaron sus carros en la defensa del puerto, hasta quedarse sin diesel, destruyendolos para evitar su recaptura.

El camuflaje es el italiano, conservado, pero sobre el se pintaron grandes canguros para identificarlos rapidamente.